单车半导体价值将达1600*元,*有潜力的部分原来是……

2021-12-29 13:23:47 文章来源:网络

汽车的电动化和智能化趋势正在为半导体产业注入澎湃动力。据第三方分析机构预测,到2028年每卖出的100辆汽车中超过一半是电动车,而电动车往往也是自动驾驶技术的理想载体。相比传统燃油车,新的驱动方式和新的感知系统,为单车半导体的用量和价值开辟了增长空间。

“一辆内燃机车或者L1级别汽车的半导体,大概有50**元的应用空间;L2或者是L2+,机会就会大一点,大概280**元;L4、L5级别的机会就大得多了,将达到1600**元,这为我们带来显著的增长动力和商机。”安森****区应用工程总监吴志民向《**电子报》表示。

碳化硅让电动主驱更高效

主驱逆变器是电动汽车的关键元器件,负责电池与电机之间的DC-AC转换以及电动机控制,决定了驾驶行为和车辆的能源效率。目前,电车主驱使用的功率模块以硅基IGBT为主,但随着消费者对于电动汽车加速效率和续航里程的期待不断提升,特斯拉、比亚迪等车企纷纷推动碳化硅模块上车,带来更可靠、更高效的电驱系统。

“碳化硅技术可以提供更可靠、更高效的主驱。我们提供从衬底、外延到晶圆的制造等一条龙的碳化硅供应。为了进一步增强供应能力,我们完成了对碳化硅晶锭公司GTAT的收购,GTAT有领先的晶体生长技术,从2020年3月份就已经开始向安森**供应碳化硅晶锭。”吴志民说。

记者了解到,碳化硅主驱能更好地适应下**800V电池电动车的需求。目前电动车的电池主要为400V,但很多车厂已经在规划下**800V电池系统,实现更快的充电速度和更长的续航里程。对于800V及以上高电压**,碳化硅MOSFET可以提高整体系统效率,并降低车体重量。

要配合容量更大的电池,充电桩的功率也势必越来越高,这需要更高的输出电压。具有耐高压特**的碳化硅有望在充电站实现更多应用,成为汽车电动化的重要一环。

目前直接冷却的凝胶模块是汽车主驱常用的封装方式,而安森**也会将重点放在压铸模块上。相比凝胶模块,压铸模块能实现更高的功率密度和更低的杂散电感,可以将碳化硅模块的工作温度做到200℃以上。

虽然有种种优异特**,可碳化硅远高于硅IGBT的成本,还是拖慢了其上车速度,主要原因是碳化硅的晶锭制造困难。但是碳化硅制造技术正在不断发展,对比几年前,碳化硅的应用体量显著提升。随着生产量不断增加,成本也在随之降低。同时,业界厂商正在推动碳化硅晶圆从6英寸走向8英寸,以进一步降低碳化硅的生产成本。

自动驾驶对图像传感器提出更高要求

图像传感器是汽车感知方案的重要组成,当前部分用到安森**高分辨率图像传感器的汽车摄像头,分辨率可以达到人眼的100倍。而ADAS和自动驾驶技术的普及,让下游客户对于图像传感器的HDR、感应度、抗干扰、AI算法、上市周期、安全**等多项指标提出了更高要求。

**间行车是汽车感知面临的**复杂场景之一。针对HDR、高感应度等**间行驶的感知需求,安森**采用了超级**光技术,配合均匀的像素架构,以提升HDR**能,并抑制LED闪烁。

同时,由于驾驶者和乘客在座舱基本不会开灯,汽车感知系统也会用到集成白天**色成像和**间近红外成像能力的RGB-IR传感器,以及把传感器和镜头集成在一起的IVEC产品。据悉,IVEC的调试和采购更加便捷,对生产环境没有太高要求,能够缩短产品的上市时间。

而用户层面**关心的,是摄像头的使用安全。由于越来越多的摄像头与5G或者是云端接在一起,一旦图像被黑客篡改,就会威胁到自身和前后车的安全。作为网络安全**ISO21434的工作组成员,安森**提供了**用于图像传感器的网络安全方案,能够实现传感器身份验证、篡改检测以及视频数据加密,并提供了更加综合的智能感知方案。

“自动驾驶需要多种感知技术的融合使用,除了图像传感器的视觉数据,还有激光雷达的深度数据、超声波的短距离测量技术等。把这些技术全部加起来,才能够做成安全可靠的自动驾驶。”吴志民向记者表示。

来源:**电子报

日前,智己汽车首款力作——**能旗舰真智能轿车智己L7首批200台Beta体验版,在上汽集团临港智能工厂正式下线交付,同步启动全国9城的“都市巡游”。

智己L7 Beta体验版的下线交付是AI时代智能汽车开发流程的必经过程,被称为“数据煲机”。这一全新范式重新定义了智能汽车开发流程的新**,它将用真实场景数据这把“金钥匙”,严谨验证深度智能车的智能化**能,带来更高质量的用户交付体验。这就是智能汽车与传统汽车在开发过程中的核心差异点。

经过“数据煲机”的逐层优化,明年2月底,智己L7试驾车将会陆续到店,3月初全面开启实车试驾。智己汽车尊重并感谢用户们对智己L7长时间的等待和支持,因此会在用户试驾体验之后,再正式开启大定环节,让用户大定不再“盲目”,这也是真正用户型企业的应有之义。

作为智己汽车的“开山之作”,从“数据煲机”,到22个月“敏捷开发”,再到标定深度智能车的“三大新基准”,智己L7用“1+1+3”的全新**重构了AI时代智能汽车的开发模式和产品逻辑,全面展现“智能时代 汽车该有的样子”。

数据煲机 启动真实场景的“数据**成”

下线后的智己L7 Beta体验版,已完全符合在**道路上驾驶的法律法规要求。交付给系统测试用户后,即刻启动覆盖全国9城的“都市巡游”活动,开启真实环境中数据驱动全旅程优化过程。

智己L7都市巡游以上海作为首站,围绕外滩、陆家嘴等都市商圈热门路线,走到用户身边。该巡游将通过9大都市真实使用场景的数据验证,**调用户触点和产品**系统的智能化**能;同时对产品的感知系统、域控制器**、人机交互等进行量产车高负荷使用场景的**优标定。在DV(设计验证)、PV(产品验证)等严格的质量验证流程之上,首创DFV(Data Feed Validation 真实场景数据验证)全新环节,不断验证、打磨用户体验,以确保智己L7在向用户正式交付时,成为深度智能车的高质量交付标杆。

敏捷开发 22个月锤炼出真正的智能汽车

从2020年3月立项到智己L7首车下线交付,智己汽车仅用22个月,高速、高效、高质量地完成了整个开发过程,探索出一套深度智能车“敏捷开发”的开发模式。

行业首用的四大全新产品架构是智己L7的底层创新,也是开发的核心攻关难点。iO原点高端纯电架构提供先进的四轮转向和四轮驱动,让****能唾手可得;全新**域融合中央计算数字架构承载521个功能Feature,支持整车深度OTA,沉浸式座舱体验不断**新;SOA原子化**架构从底层打破了各功能之间的界限,无界融合,带来场景式的智能交互体验;IM AD智能驾驶系统则为用户带来“**像人”的智能驾驶体验。

“敏捷开发”为智电产品开发模式成功打样。面对智己L7多新并举的开发挑战,智己汽车借鉴互联网行业“敏捷开发”的成功经验,通过“边设计、边开发、边集成、边迭代”的方式压缩开发周期;同时联合乘用车、技术中心、零束、斑马、Momenta及华域等兄弟单位、合作伙伴,采用多轮攻坚大会战的形式逐一克服困难,提升开发质量和效率。在过去的一个月内,智己L7的架构**迭代了88版;每3天完成一版智驾功能**迭代;用户触点IM智己APP,实现了常态化2周1迭代的更新频率。“敏捷开发”的开发方法**终跑出了22个月的“智己速度”,初步形成一套成熟可复刻的智能汽车开发模式。

三大新基准 定义AI时代智能汽车该有的样子

智己汽车把握“**定义汽车 数据决定体验”的时代脉络,通过数据训练、跨域融合、全域深度OTA,定义了AI时代智能汽车产品的三大新基准。

经过数据训练,打造出“**像人”智驾体验的车才是真正的深度智能车。智己汽车倾力打造数据工厂,在感知、融合、预测、规控等多方面实现全流程数据驱动,形成价值闭环。智己汽车IM AD智能驾驶系统基于海量真实用户数据训练,凭借人工智能超级算法,展现出“**像人”的智能驾驶表现。

通过跨域融合,实现场景式智能交互的车才是真正的深度智能车。智己L7从底层打通整车各个控制域,无界融通,实现智能场景“跨域融合”。如智己L7 操作系统IMOS界面所呈现的“空中领航”功能,打通了智驾域与智舱域,在复杂城市路段,各种路面信息跨屏显示,以上帝视角一览无余,为用户创造一种更轻松、更安全的驾驶体验。

全域深度OTA,使整车功能常用常新的车才是真正的深度智能车。智己L7实现超40个模块的深度OTA全覆盖,从智驾、智舱、底盘等大型车载域系统,到Carlog、气囊等小型功能模块,皆可升级;FOTA每3个月更新一次,SOTA随时更新,不定期**新用户体验;且模组采用AB区备份,让用户有“备”无患,无忧升级。

近日,智己汽车将推出 “IM Beta——智己L7 Beta版内测计划”,诚邀天使轮和A轮用户通过IM智己APP报名申请参与,共同推进“数据煲机”这一智能汽车必经的优化流程,共创智能汽车迭代进化的价值。

作者:王翔

图片:张伊辰

编辑:史**臻

责任编辑:戎兵

来源:文汇报

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