“油老虎”!别克保有量高保值率却很低,*的矛盾体车系

2022-05-12 11:39:10 文章来源:网络

别克车不保值其实是公认的,而且也是事实,因为不单单是别克车不保值,并且通用系列旗下的所有车型都是不保值的,可能会很多人会疑惑一个问题,那就是有很多车主朋友发现,既然说别克车这么的不保值,那为什么它的销量有那么好呢。

而且高保有量的背后不应该是高保值率吗?为什么别克恰恰就像是一个矛盾体,它的保有量高,但是保值率却很低,那么我们今天就来聊一下,为何说别克的处境会如此的尴尬。

油耗非常的高,因为用车成本太高,那么就以青岛的路况来说的话,等到了冬天夏天1.6的自动挡小凯越百公里都能喝12升油,主要它是因为别克车太重,所以才导致了发动机的负荷较大。

并且再配合不太聪明的变速箱,特别是在堵车路段的油耗是非常不乐观的。那么买二手车本来就是图个省钱省心,而它两边都不沾,自然就会卖不上好价钱了。它的故障率太高。

因为**系车的发动机变速箱密封的工艺不好,再开个三五年发动机变速箱经常就会出现渗油的现象,就像老英朗和老科鲁兹那台1.6的发动机,那**的故障率王者,而且像这种慢**病是**不了的,只能是隔两年来维护一次,开着就会不省心。

品牌保有量和口碑不行,那么像君越昂科雷这些车,它的新车销量本来就很少,那么二手车自然就会不保值了。

所以来举个很简单的例子,像满大街的朗逸,万一在哪天有个零部件坏了,然后随便找个修理铺就能够换上,而像昂科雷就不行了,没人开自然修理厂就没有零部件储备了,所以要换修只能到处去找了。

因为保值都是相对的,关键是要看买进的价格是高位、还是说低位,假如仅仅是低买或者是低卖,那么实际上也算不上是贬值,因为至少在消费者层面是并没有受到多大的损失;毕竟**系车现在的实际交易价格已经是远远的低于厂家指导价。

所以在这种状态下如果计算出的保值率、其实并不准确,因为只有在成交价以及指导价接近时,那么计算出的保值率才是准确;而如今的**系车整体则呈现成交价以及大幅度低于指导价的状态。

汽车保值率的计算方式,因为汽车的保值率计算其实还是存在漏洞的,如果简单点说那就是比较对象往往是厂家指导价,假如举一个实际的例子其实就是某车按一定的年份,一定的里程在二手车市场的平均价格。

所以说除以MSRP就可以计算出该车的保值率了,而这个MSRP实际上就是厂家指导价;如过某车指导价是18万,二手车市场中三年车龄,五万公里的该车平均价格就在14万左右。

那么我们就可以计算出该车的保值率百分之77,三年的贬值百分之23!因此想要保证这种计算的准确**,必须是确保厂家指导价、实际成交价之间的差异并不大,而**系车则不适合这么计算。

别克的实际成交价格过低,那么在**近几年来,别克车子的实际成交价格是不断的走低,例如刚上市几周的车辆,它的优惠力度就能够高达三四万,因为要知道总价不过十几万,一下子又打折接近百分之30。

当然这就是为了换销量,而不得不采取的低价格的策略,可是这么一来的话,却导致了成交价远低于指导价的实际情况,因此这样一来传统计算保值的方式就不合适,并且也不准确了。

综上所述,我们在选购汽车的时候其实也不要把保值率看得太重,因为只要是车辆质量可靠,棒球自己又特别的喜欢这才是**重要的,总之一句话买车就是为了享受生活而不是说天天就光想着卖的。

近日,网上**光了一组新款国产起亚K3的路试谍照,新车采用了全新K5的设计语言。起亚作为一个韩国品牌,目前在国内的境况和之前大不相同了,目前正处于边缘化的状态了,但是它们的车还是要继续更新的,新款起亚K3的设计语言也逐渐向全新K5靠拢,不过细节此次**光的并不多,因为它的伪装较多。

我们可以看到新车的前脸以及前引擎盖的部分套装有伪装布,它的细节暴露的并不多,新车的进气格栅明显比现款车型窄了许多,继续采用虎啸式的风格,并且采用的是内凹式的轮廓,新车的前脸也比较的垂直。新车的前大灯的整体轮廓还未**光出来,不过它可能会采用和全新K5相同风格的设计,将有一个行程较长的日行灯。

新款国产起亚K3的车身的侧面没有什么大的变化,新车采用了比较流畅的车身,它的门板位置还有伪装的覆盖。路试车采用了动态效果的车轮毂,很像一个风扇,比较时尚的造型很符合韩系车的作风。

在车尾的部分,新车的尾灯发生了比较明显的改变,预计可能会采用和全新K5相同的设计。新车的后备箱的顶端有一个鸭尾式的造型,尾部很有层次感,它的尾部预计轮廓上不会有什么大的变化,可能会对它的底部**围进行调整。在动力方面,新车预计搭载和现款车型相同的动力系统。

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