每天车闻:上汽临港工厂开启复工复产压力测试

2022-05-12 12:30:51 文章来源:网络

【懂车之道每天车闻】我们来盘点一下2022年4月20日,汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一:上汽临港工厂开启复工复产压力测试

日前,我们从上观**了解到,上汽集团在临港乘用车工厂完成复工复产压力测试下的首台车下线。上汽集团积极响应推进上海市工业企业复工复产,于4月18日启动压力测试,全面摸排复工难点和堵点。本次压力测试**括人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域,将充分验证复工复产条件。

汽车事件二:东风豪华新能源越野车建设进入新阶段

东风汽车宣布,旗下豪华新能源越野车的建设进入新阶段,4月16日,**台桩基设备已进入到项目现场,标志着新阶段建设——厂房施工阶段即将全力开启。

东风豪华新能源越野车项目于2021年1月正式设立,这也是继岚图汽车之后东风公司打造的又一个高端电动品牌。该项目占地485亩,**括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块。总建筑面积9.6万平方米,新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。项目规划产能10万辆,拟于2023年投产。

汽车事件三:采埃孚德国工厂第50万套传胜变速箱下线

日前,我们从采埃孚官方获悉,采埃孚德国工厂第50万套传胜(TraXon)自动挡变速箱下线。传胜(TraXon)自动挡变速箱是一款用于卡车的变速箱,其传动效率达99.7%,拥有扭矩更大、功率更强、挡位范围更宽广等特点。

2014年起,传胜(TraXon)自动挡变速箱即开始在德国腓德烈斯哈芬生产,并于2015年引入**市场。目前,采埃孚传胜(TraXon)自动挡变速箱系统在德国腓德烈斯哈芬、**嘉兴和巴西索罗卡巴三地工厂生产,采埃孚嘉兴工厂是继德国之后全球范围内第二家投入传胜(TraXon)变速箱生产的工厂。

汽车事件四:地平线与中科创达成立合资公司

日前,地平线与智能操作系统产品和技术提供商中科创达宣布成立合资公司。合资公司将由中科创达控**,聚焦智能驾驶赛道,并围绕地平线车规级AI芯片为主机厂及**供应商等企业提供高质量的智能驾驶****和算法服务,共同加速智能驾驶的规模化量产落地。

在“**定义汽车”的趋势下,智能汽车产业的发展已经驶入快车道,**算法的更新迭代也在不断加速,从而打造出具有差异化且持续升级的用户体验;因而,来自汽车智能芯片原厂及其**战略合作伙伴的贴身服务与紧密支持显得尤为重要。

【有车以后有车试驾】当基于宝马UKL前驱**打造的宝马X1正式到来,前置前驱的设定,也将宝马一贯的后驱车的造车风格发生了巨大变化,甚至一度遭到质疑。不过宝马凭借出色的产品力,换来了不错的口碑和市场。今天我们试驾的这台2022款宝马X1,依旧是目前**具**价比的宝马SUV,那么它的表现究竟如何?有车试驾给你答案。

车型信息

很有驾驶乐趣,底盘偏**

我们试驾的这台宝马X1搭载的是一台2.0T发动机,发动机**大功率为192Ps,**大扭矩为280N·m,匹配的是一台8挡手自一体变速箱,并配备了适时四驱系统。整体动力储备充沛,官方百公里加速时间为8.1秒,加速制动能力表现良好。

操控一直是宝马的强项,即便是在这台前置前驱的紧凑型SUV上,依旧如此。作为一台紧凑型SUV,它在驾驶起来感觉车身会小巧许多,无论是变道还是超车,都能让驾驶者得心应手。灵活的转向以及**准的方向指向**,也能够带来非常好的驾驶乐趣。

悬挂方面,宝马

X1(参数|图片)采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,整体悬挂偏**,能带来足够的车身侧向支撑。不过也正是偏运动向的悬挂调校,是它在舒适**方面进行了一定的妥协。在进过大小颠簸路面时,都会有清晰的路感传递至车内。好在悬挂回弹干净利索,车内不会有多余的动作,底盘质感表现出色。

设计很宝马,用起来顺手

宝马X1的外观设计与几年前的设计并没有太翻天覆地的变化,不过这样的设计放在今天也依旧不会觉得过时。前脸双**进气格栅是宝马的象征,镀铬饰条占比也更大。全新**宝马X1目前也公布了一些谍照,在外观方面也会有非常大的改变。

车身侧面,上扬的腰线营造出了不错的运动感,舒安娜高腰线的设计,也带来了一定的力量感。造型独特的多辐式轮毂,像一朵盛开的鲜花,时尚感十足。车身尺寸方面,宝马X1车身长宽高分别为4565×1821×1620mm,轴距为2780mm。

宝马X1车尾层次丰富,两边大尺寸的尾灯有着不错的辨识度。后保险杠切入了磨砂的**塑料饰板,下方银色后保险杠护板又有着**派SUV的气派。排气采用的是双边共两出的设计,符合一台运动SUV的调**。

内饰方面,整体设计依旧是宝马家族式设计,兼具了豪华和运动。三辐式多功能方向盘加入了亮银色饰条,中控台也加入了木纹饰板和银色饰条,提升了车内的豪华感。10.25英寸多媒体中控屏显示清晰度和流畅**表现出色,基本功能也都具备。

双机械仪表+液晶屏的显示,让我们想起了那个令人怀念的宝马设计,现如今的宝马新款车型基本都采用了大尺寸的全液晶仪表,少了些传统宝马的味道。“鸡腿”电子挡把同样是宝马的标配,至今仍是宝马的标志**设计。

空间表现出色

车内空间一直是宝马X1的优势所在,作为一台紧凑型SUV,它有着不输宝马X3(参数|图片)的空间表现。前排座椅**裹**不错,同时还配备了腿托,乘坐舒适**良好。

在调整好前排座椅后,宝马X1的后排腿部空间非常宽敞,翘腿坐在后排也不是问题。后排座椅靠背角度适中,乘坐起来很舒适。后排还配备了两个头枕,舒适**表现出色。

宝马X1后备厢空间同样很充裕,并且有着不错的规整度,后备厢空间储物空间表现出色。后排座椅支持按比例放倒,放倒后也能够实现纯平,后备厢实用**和可拓展**表现出色。因为宝马X1没有配备备胎,因此后备厢盖板下方还有着很大的储物空间。

写在**后

作为宝马SUV系列的入门车型,宝马X1在动力、操控、空间等方面都有着非常出色的表现,是一款非常有竞争力的紧凑型SUV。在舒适**方面,由于偏运动的悬挂调校,会稍有不足。在价格方面,27.98-33.38万元的官方指导价,作为一台一线豪华品牌紧凑型SUV,也确实很有吸引力。

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