全球销量2200万,再夺同级销冠,雅阁的成功秘诀是什么?

2022-05-14 01:52:44 文章来源:网络

在汽车市场上,想要选择一款中高级轿车,自然是绕不开雅阁这个选项,要知道,每**雅阁都是凭借**先进的技术作为亮点,面对消费者和汽车市场的多重要求,以实力吸引销量,以理念**市场,它的优势正如它的名字一样——ACCORD(**),要知道,在同级车型中,很少有车型能像雅阁一样做到全面发展。

图为改装后的雅阁

雅阁作为本田家族重点打造的战略车型,面对的是全球汽车市场,而雅阁的持续热销,证明了本田家族所下的深厚心血是值得的,目前雅阁在全球市场上的销量已达2200万以上,即使在国内也超过了250万,在任何地区的销量榜单上,都是**畅销的中高级车型之一,雅阁历经10代更迭改革,这44年来的**,终于让第十代雅阁再次成为同级销冠,不如让我们一起来探讨一下原因何在。

太早的历史不必多说,让我们关注当下,2020年,第十代雅阁进入国内市场,全年销量突破21万辆,成功坐上了同级轿车销量冠军的宝座,目前在售车型的官方指导价为17.98至25.98万元,截至2月份,雅阁今年在华销售28829辆,同比增长了56%,这样的数据,在越来越注重产品的消费者眼中,已经足以证明其产品的优秀**,另外,本田公布的数据中,10代雅阁自18年至今,在华的销量已超50万辆,其中锐·混动车型的销量突破12万,在混动型轿车的领域中是销量前3的存在,然而近几年,国内的汽车市场进入了“年轻化”时代,也就意味着各大车企要面对的要求,是年轻的、是丰富的、也是比以往更苛刻的,雅阁要如何面对呢?

在雅阁看来,“年轻化”带来的不只是新要求**,同样还有机遇,而本田家族的努力,让雅阁获得了高度的用户认可,再加上此前积累的先天优势——口碑,即使不懂车的消费者,在决定要选择中高级轿车的时候,雅阁也是其**优先考虑的车型之一,这是雅阁畅销的其中一个原因。

对雅阁有所了解的朋友应该知道,该车自上市之后,安全**方面获得了C-NCAP的5星评价,以66.23%的保值率荣登中型车保值率NO.1,**近更是在一月的《汽车风云盛典》上,荣获“年度**佳畅销车型”称号,繁多的称号和荣誉,证明了雅阁对消费者需求的针对**有多高,而雅阁不光是在口碑和保值率上与时俱进,面对“年轻化”的浪潮,动力方面也彻底抛开“保守、商务”的标签,毕竟在市场上,商品想要畅销,就需要针对消费需求,对自身做出改变,讨好消费者,才是成功的秘诀。

本田正是带着这样的信念,对雅阁进行一系列的外观改革,拥抱年轻、拥抱运动,其标志**的前脸,采用羽翼状的LED大灯与宽厚的镀铬饰条相连,并且将下方的雾灯区域进行简化,有了让人眼前一亮的视觉效果,而车身方面,溜背式的车身线条,代表雅阁对消费者“颜值即正义”理念的支持,4893mm的车身长度和2830mm的轴距与车身气质也相得益彰,也让本田独树一帜的MM空间设计理念有了发挥的机会,坐入车内,下沉的座舱更能激发消费者的操控欲望,坐人后排,完全感觉不出溜背式设计对车内空间的影响,座椅的设计也符合人体工程学,无论是商务使用还是居家使用都足够应对。

而且为了迎合年轻消费者对驾驶体验的要求,雅阁燃油版车型搭载了1.5T发动机,**大马力194PS,峰值扭矩230牛米,账面参数纵向对比主流的2.0T低频发动机,比如迈腾,要更为优秀,传动系统则是匹配CVT无级变速箱,采用G-DesignShift控制技术,对操作的响应更为灵敏,这样的组合兼顾动能和油耗,特别针对常见的换挡迟滞和顿挫,调校得非常“丝滑”,松开油门之后,迎接驾驶员的不是轻微的拖拽感,而是平滑趋势的缓慢降速,甚至在怠速的情况下根本不需要踩油门,滑行距离非常远,对降低油耗有着不小的帮助。

说到油耗,就得提一下雅阁的锐·混动车型了,其2.0L的发动机是阿特金森循环DOHCi-VTEC,对发动机不太了解的朋友可能不太知道,这可是当下热效率**高的机型之一,而且锐·混动车型还配备有双电机,组成了高效的第三代i-MMD混合动力系统,加上E-CVT无级变速箱的帮助,实际油耗仅为4.3L左右,试问有多少20万上下的燃油车型,能够做到如此水平的燃油经济**呢?

而且对于驾控体验,第十代雅阁强化的不仅仅是动力核心,车身重心的设计足够低,加上麦弗逊的前独立悬挂,E型多连杆的后独立悬挂,在舒适**方面的追求,以轻柔为目标,面对过弯和小幅度坑洼路段,表现出一**韧劲儿,同时底盘的调校也兼顾了足够的承托力,也就是大家口中的“能扛”,对于追求操控的消费者来讲,是非常容易上手的车型。

既然雅阁面对“年轻化”的大潮,优化了外观、空间和动力,那么智能化也是少不了的,采用HondaCONNECT智导互联,支持语音交互、智能导航、实时定位、甚至电子支付等功能,还配备有HondaSENSING智能驾驶**系统,也就是常提到的自动驾驶,**括但不仅限于ACC自适应巡航、低速跟车、偏移抑制、前方碰撞预警、360°全景影像等功能,让驾驶过程中能够更大程度的解放双手。

想必看到这里,大家也都知道了小编的想法,在小编看来,第十代雅阁成为同级销冠的原因,主要是面对市场变化及时地做出了调整,特别是现在,针对年轻用户的需求对自身做出的优化,拥抱年轻、拥抱运动,试图以诚意打动年轻消费者,就算以实际出发,该车的空间感、油耗以及操控**,都是其成为同级销冠的重要凭借,那么对于第十代雅阁的表现,你有什么看法吗?

走高速的时候,大多数情况下都意味着是长途旅行。一般人在高速上开车也都会非常的专注,因为高速上来往的车辆行驶速度都比较快,并且路边的限速标志还非常的多,如果不集中**神的话很容易出现事故。

而在所有的高速车辆事故当中,因为开慢车所引发的事故占据着小的比例,不少人在高速上也非常讨厌那种开慢车的车主。在江西的一段高速上,有人发现了一辆宝马汽车竟然长时间霸占着快车道,并且速度还非常的慢。

宝马汽车行走的这条车道本来是限速100—120的小客车道,只不过这辆宝马汽车却始终保持着60左右的车速行走在车道上,后方有车辆想超车也只能选择在客货车道上进行,这种行为引起了不少车主的不满。

甚至在宝马汽车附近已经稍微有些拥堵了,只不过在面对这种情况的时候,却没有一人鸣笛示意,反而都纷纷选择了去客货车道超车。后方的一辆长安车主也发现了这种状况,只不过对这种现象却是比较的好奇,他不知道前方的车辆究竟是为什么做出那种行为。

等到他跟进宝马汽车的时候,才终于发现了原因。原来前方的宝马车主之所以采用低于限速**的车速行走,是因为汽车里面有婴儿,并且还是一场1800公里的长途旅程。车主可能是怕车速太快发生意外,或者路面颠簸惊扰到婴儿,才不得不将车速稳定在60码左右。

长安车主看到这种情况也默默地选择了去客货车道进行超车,因为宝马汽车车尾拉的横幅已经很明显了,并且长安车主还表示非常的理解这种行为。因为他也是一位父亲,自己朋友有着两个孩子,虽然在他们还是婴儿的时候并没有带着走高速,但也知道婴儿时期是多么的脆弱。

这件事情发布到了网上,有不少网友对此却持有这两种相反的观点。有人觉得这辆宝马汽车慢速行走在快车道上,是非常不正确的行为,不仅会妨碍到高速公路的通行效率,还有可能引发追尾事故,应该受到谴责。

而有的人却认为,通过当时的路面情况可以看出应该是已经下起了小雨,并且路面也有着些许的雾气,宝马车主为了汽车里面婴儿的安全起见,将车速放低一些也可以理解。众多车主们看到这种情况不应该去责备宝马车主,而是应该尽可能的体谅。

如果从法律的角度来讲,宝马车主以较低的速度行走在快车道,其实就是一种违法行为,很有可能是在害人害己,是**不值得提倡的。但如果从道德的角度去看待,宝马车主似乎又没有那么可恨,估计不少人看到这种情况也会升起怜悯之心,不愿过多地去追究。

但不管如何,宝马车主的这种行为是**不值得提倡的,无论是出于任何理由,不按规定行驶在高速上面都是一种非常危险的行为

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